青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 在戈壁城市格爾木西北角密密層層的綠樹叢中，靜靜佇立著一座年代久遠的二層小樓——將軍樓。

　　近70年過去，后人以這棟樓為中心，精心打造出鐫刻城市格爾木前世今生的一座主題公園，被稱為將軍樓公園。

　　因路而生，因路而興。回溯歷史，格爾木這座戈壁城市的誕生和發(fā)展總是繞不開一位將軍的名字——慕生忠。

　　70年前的格爾木僅有不足千人的游牧民分散居住，并沒有一個地理意義上的具體方位。當慕生忠?guī)е鞑剡\輸總隊抵達這葦草橫生、人煙稀少的地方，許多人問起格爾木在哪里？慕生忠指著腳下的土地：“我們的帳篷扎在哪里，哪里就是格爾木。”就這樣，格爾木有了具體的地理位置。

　　1954年4月，青藏公路破土動工前，慕生忠?guī)е窆ば耷_荒種地，從千里之外的湟源縣運來14萬株樹苗，種下格爾木第一批樹木，緊接著又開墾了“27畝菜園”，后來，他們修建了格爾木的第一棟樓房，被后人命名為將軍樓。

　　“那時候大家見面先看手，如果手上沒有繭子和血泡，大家都瞧不起你。”8月5日上午，我們很榮幸地在將軍樓公園遇到了慕生忠將軍的兒子慕雅峰。這位73歲的老人不辭辛勞，與將軍樓公園負責人一起帶著我們來到天路紀念塔前以及將軍樓里，講述那段壯懷激烈的歲月。

　　1951年，第十八軍獨立支隊進軍西藏并初勘青藏線。根據(jù)指示，西北軍區(qū)民運部部長慕生忠任獨立支隊政治委員。那年8月至12月，他們歷經(jīng)千難萬險，圓滿完成從青海進軍西藏的任務。然而，由于這次進軍的線路沿途地形極其復雜，工程造價高，遠超當時的物質(zhì)技術條件，因而，初勘青藏線的結果令人失望。

　　1953年，西藏鬧糧荒，西北軍區(qū)成立西藏運輸總隊，慕生忠受命擔任總隊政委，從青海、甘肅、陜西、寧夏等地征集1000多名民工和27000多峰駱駝，在這趟歷經(jīng)7個多月的運輸中，有30名駝工和多半駱駝相繼倒下。

　　接連兩次進藏的艱難經(jīng)歷，讓慕生忠萌生了修筑一條從格爾木到拉薩的公路的設想。為了修路，慕生忠從青海跑到北京，向剛從朝鮮戰(zhàn)場歸來的老首長彭德懷匯報。在彭德懷的協(xié)調(diào)下，中央同意了慕生忠的修路請求，并決定先修建格爾木到可可西里段，撥出30萬元作為修路經(jīng)費。彭德懷又特意給慕生忠安排了蘭州軍區(qū)10名工兵、10輛十輪卡車、1200把鐵鍬、1200把十字鎬以及炸藥等物資。

　　1954年5月11日，慕生忠?guī)ьI19名干部，1200多名農(nóng)民工和戰(zhàn)士，在格爾木河畔、昆侖山口、楚瑪爾河，靠著鋼釬、鐵錘、十字鎬拉開了一場向“生命禁區(qū)”進軍的“戰(zhàn)役”。他們邊修路邊通車，只用了79天，就把公路修到了可可西里。

　　完成先期任務后，慕生忠乘勝追擊，再一次到北京匯報工程完成情況，請示下一步工作。這次，中央撥出200萬元經(jīng)費，100輛大卡車，1000名工兵。筑路工程再次火力全開。

　　翻越風火山、唐古拉山，跨過黑河、當雄……1954年12月15日，青藏公路正式修抵拉薩。慕生忠也成為有史以來第一個坐著汽車進拉薩的人。

　　1982年，72歲的慕生忠來到闊別已久的格爾木，來到讓他魂牽夢縈的青藏公路。一篇當時的報道中寫道：他舉目遠眺，滿頭銀發(fā)在高原的勁風中飄動。很久，他突然扶住陪他前來的大女兒，莊重地說：“我找到了安睡的地方，等我死了以后，就把我埋葬在青藏公路沿線的昆侖山頂上，聽著滾滾不斷的車輪聲，我才能幸福地長眠。”

　　12年后，慕生忠與世長辭。按照他的遺愿，子女把將軍的骨灰撒向茫茫昆侖。每年，慕雅峰都會來到昆侖山口，祭奠父親的英魂。

　　歷經(jīng)一代代筑路人的堅守和奮斗，今天的青藏公路已成為通往西藏路況最好、最為安全的“天路”。

　　作為筑路大軍曾經(jīng)的大本營，在如今的將軍樓公園，有一座被稱為“筑路忠魂”的宏偉雕塑，這是慕生忠將軍和筑路大軍跋山涉水、眠霜臥雪、劈山筑路的場景。雕塑里，慕生忠手指前方，神情堅毅，似乎正在指揮大軍向前沖鋒，而筑路人手里的“武器”就是十字鎬、鐵鍬以及鋼釬。

　　“筑路忠魂”雕塑后方，是為了紀念青藏公路和青藏鐵路而修建的“天路紀念塔”，紀念塔呈“人”字形，據(jù)介紹，紀念塔平滑的一側代表青藏公路，有枕木的一側是青藏鐵路，塔高39.16米，寓意青藏公路和青藏鐵路的歷程之和為3916公里。塔頂部有一塊紅色建筑，形似祥云，又像一雙沖出云霄的翅膀，寓意著格爾木這座因路而生、因路而興的城市經(jīng)濟騰飛。